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造车新势力设计上为何干不过老车企?

来源:ysprompter.com 点击:1007

[编者按]与传统汽车制造商相比,汽车制造新势力带来的新车信息化、黑色技术整合等设计模式推动了国内新能源汽车设计的整体发展。 然而,另一方面,新力量缺乏制造汽车的耐力以及资本链的持续波动也使这些新设计陷入难以想象的停滞状态。

这篇文章由泠然在第一电动汽车网络上发表 编辑费用为1亿欧元,供读者参考

至于新能源汽车在中国的发展,可以说是越来越好,呈现出越来越多样化的新特点。 这不仅是因为汽车制造新力量的加入,也是因为自主汽车阵营发生了巨大的变化。同样,自新能源汽车发展以来,自主汽车越来越关注设计国际化的发展趋势,导致新能源汽车设计的发展路径完全不同。

一是以红旗、比亚迪和BAIC为代表的发展模式;二是以汽车制造新力量为代表的发展模式。从设计到制造,这两个主要板块显示出不同的风格和特点。 尤其是经历了市场低迷之后,它的新变化更加明显。

新势力制造汽车的激进方式已经变得清晰。在设计方面,难以想象的新问题也出现了。 无论是乐视汽车制造的起起落落,威来汽车的崛起,还是许多新能源汽车公司的进入,国内新能源汽车制造业都呈现出前空的多元化发展态势

新势力带来的整体新风尚、新车信息化、黑色技术整合等设计模式,无形中推动了国内新能源汽车设计的整体发展。 但另一方面,新力量缺乏制造汽车的耐力以及资本链的持续波动也让这些新设计陷入了难以想象的停滞状态。

与传统制造相比,由于其坚实的技术基础和在传统设计中日益完善的设计能力,汽车公司在意识到新能源汽车代表新的制造方向时,自然会更加倾向于新能源汽车的设计和制造。 这种转变,不仅是企业开始投入更多的注意力,而且在国际流行设计理念方面进行了更多的投入和整合,这使得国内新能源汽车进入了一个全新的发展阶段。

面对新能源汽车的制造,旧的自有汽车公司可以说是焕然一新。 这不仅是因为这些老牌企业有着坚实的制造基础和罕见的抵御风险的能力,这使得他们一旦意识到新能源汽车的重要性,就能及时与国际设计接轨:他们还能帮助企业全面应对新能源汽车的发展,使新设计能够取得惊人的成果!

一汽红旗、比亚迪、BAIC等独立企业一旦进入新能源汽车制造领域,取得令人瞩目的成就,绝非偶然。相反,这些企业吸取了传统汽车制造的经验教训,整合了国际设计与中国文化相结合的必然结果。 这可能是这些汽车公司在短时间内更好地适应新能源汽车发展的关键。

红旗汽车可以说是中国汽车最典型的代表 它不仅有着惊人的制造历史,也是中国汽车设计的标杆。 从国家领导人首次乘坐的红旗到日益国际化的新能源汽车设计,人们印象深刻。

其原因是红旗制造的内部信息可以使其在设计上推出四座模型成为可能。在这方面,我们可以直观地感受到红旗设计的重量,从红旗正准备上市的HS3设计,到今年法兰克福车展上声名鹊起的E115。 更重要的是红旗汽车有着良好的设计传统和独特的企业影响力,因此目前的新能源汽车设计具有其他人无法想象的优势。这也许是最令人羡慕的地方。

同样,比亚迪的新设计通过其国际集成能力也是其系列产品的划时代变化。 可以说,比亚迪是第一家完全进入新能源汽车制造领域的企业。 它们不仅具有集成电机、电池和电子控制系统技术的制造能力;同样,它也有整合国际设计供自己使用的优势,这使得比亚迪打造的王朝系列品牌在市场上非常受欢迎。 特别是在比亚迪与梅赛德斯-奔驰和丰田合资的背景下,该公司在新能源方面的优势得到了彰显,引起了各跨国汽车公司的极大兴趣和关注。

BAIC的新能源汽车用数据说话最有说服力 尤其是全新系列的车型创造了新能源汽车国内销售的奇迹。 虽然BAIC新能源汽车走了弯路,制造仓促,但通过企业不断的技术探索和升级,及时抓住发展机遇,企业的产品越来越受到市场的关注。

由此可见,BAIC很好地顺应了发展形势,进一步赢得了市场和消费者的信任和回报。

随着新能源汽车的发展,没有办法绕过制造汽车和大力推广汽车的新力量。 这不仅是因为新的动力汽车公司一夜之间形成了气候,数百家汽车公司全面进入汽车制造领域。新动力汽车公司也从一开始就遇到了各种各样的问题,如复杂的竞争、资本链的波动和市场的全面衰退,这些问题在传统制造业中只出现了多年。 因此,新能源汽车设计的变化确实反映了企业无法自我维持的客观现实。 这使得新的动力汽车公司在过去比预期受到更多质疑。

就像乐视和威来一样,在设计上,可以说从一开始就给人一种耳目一新的感觉。它的设计既现代又美观,甚至可以说它的新车设计已经达到了国际领先水平。 然而,由于设计投资和企业战略的快速成功和快速利润,在很大程度上,大规模生产车辆和概念车令人惊讶地混淆。

这进一步反映了企业后续模型的设计不够严谨和完善。 这些企业的新设计路线越来越窄,越来越难。 正如肖鹏在更换汽车方面的问题和威尔玛汽车的质量问题也进一步反映了新力量在制造汽车方面的起伏和困难。 这些问题的出现表明新的力量并没有巩固汽车制造的基础。

这些企业可能能够在进入市场之初完全应对新模型的设计。 即使以劳动力为代价,也要解决设计问题的影响 然而,殊不知,设计还需要代代相传,需要不断深化和完善。 因此,由于新势力在汽车制造方面的不合理投资,在设计出第一款车型后,很自然地很难提出以下问题。更重要的是,这些企业在资本链中运营不佳也容易出现联合问题。 设计的缺乏可以直接反映在大规模生产汽车的水平上,而且还会出现新的问题,即新的力量在设计汽车方面不如新一代。

客观地说,由于新能源汽车的发展,它们属于方兴未艾的新制造阶段。这客观地表明,新能源汽车的设计时间太短,不足以描述新能源汽车随着设计的发展过程和设计的总体概括而发生的演变。 值得一提的是,在设计决定品牌力量的情况下,如何重视设计,让设计服务于品牌,已经成为所有企业迫切需要解决的大问题。

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